1月8日，本报报道省城有意建新火车西站。究竟选址在何处、何时开建？站场规模几何、将作何用？随着合肥铁路枢纽总图规划方案的修编，这些答案也浮出水面。记者近日从相关部门获悉，新西站初步选址在清溪路与长江路之间的地块，站场规模将接近合肥南站，远期最大规模达到12台16线。

[基本信息]新合肥西站可用现有线路

今年1月，合肥市曾召开“合肥铁路枢纽规划修编方案”专家咨询论证会，修编后的合肥铁路枢纽总体规划方案浮出水面。“该规划着眼于国家级重要综合交通枢纽，为合肥量身编制环形枢纽布局、客货运行方式、站点设置等方案。 ”在合肥铁路枢纽总布置示意图上，记者看见，“新合肥西”用红色标注、意为“拟建”；选址在清溪路与长江路之间，“在三水厂附近。”相关人士介绍，此地点为北距桃花店站约4.6km，南距合肥西站约4.2km。记者注意到，该站可利用现有的合肥-合肥南的铁路线。

[新建缘由]扩容运力提供更多站点

现有的合肥西站即将于今年5月开放，在重新整修后为何还要规划选址建设新西站？“主要着眼于打造合肥交通枢纽地位，提升疏解能力，引入更多车次，承载更多客流。”相关人士解释，按照未来千万人口的城市规模，合肥现有车站无法合理承载，“同样千万人口的武汉有四个大站。”对于扩展空间、提升枢纽能力的合肥，现有的合肥南站规模已定型、无法扩建，合肥西站前后被高楼夹击、扩建成本极大。“新西站将提升合肥枢纽的客运能力、运送更多旅客；旅客出行也有更多站点的选择。”

引入商合杭对接合安九

从线路走向看，即将开建的商合杭和合安九将在合肥对接、交汇，“合肥新西站将为枢纽内两线对接和引入提供重要支撑。”从示意图上看，新西站所在地正好为蚌埠-福州的高铁联络线，也是合肥-合肥南的途经之地。“它将作为跨线联络线车站，北边南下的列车可直接走西侧经新西站往南或往西。”对应到具体线路，相关人士解释，合蚌、商合杭南下的车辆可由该站直接引入合武、合安九，若要继续向南，新西站也是必经之地。“如果按现有布局，蚌埠、阜阳方向的高铁要先绕进合肥站；今后直接经新西站到武汉、九江，避免折角。”这在提升运力、增加到达线路的同时也将解决合肥站的折角问题、释放合肥站目前的运力。

[未来动向]力争北接北京南通香港

根据目前的规划，新西站将停靠过路车、而没有始发车。除了商合杭、合安九两条较为明确的线路外，规划中的合肥-南京客专、合肥-武汉高铁，合肥经六安往西的线路都可将新西站作为重要站点。更具战略意义的考量是，随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展的战略部署，已定位于国家级综合交通枢纽城市的合肥将力争“大京九客专”的枢纽，“商丘以上连接北京，九江以下经赣州、深圳可到香港。”这位人士称，新西站是提升和完善合肥铁路枢纽疏解能力的重要节点工程。