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安徽第一条铁路建设始末

来源:合肥晚报    发布时间:2015-10-29    浏览次数:3176

老淮南铁路
张静江题写的“淮南铁路基石”

老淮南铁路

张静江题写的“淮南铁路基石”

淮南路矿公司警务处徽章
淮南铁路通车纪念章

淮南路矿公司警务处徽章

淮南铁路通车纪念章

你知道安徽的第一条铁路是哪条吗?那就是淮南铁路。它起自淮南的田家庵,终止于芜湖裕溪口,全长214公里。这条铁路1934年6月正式开工,1936年1月通车,耗资450万元。据了解,该铁路造价之低,建设速度之快,在当时世界上都是少有的。

1 为运煤筹建铁路

其实,淮南早有“铁路”。1911年从大通煤矿到田家庵淮河码头就有了轻便轨道,马拉着煤车在轨道上滑行,这应该算是淮南最早的“铁路线”了。

上世纪20年代末,国民党建设委员会委员长张静江认为煤焦供应关系到民族工业的发展,于是就在安徽省淮河岸边九龙岗等地勘定淮南矿区,经营开发。

这张静江是何许人也?原来,他是浙江湖州人,张家在湖州是巨富。1901年,24岁的张静江捐得江苏二品候补道,次年到驻法使馆任一等参赞。他当过中华革命党的财政部长,还做过蒋介石的入党监誓人。1928年2月,张静江出任南京国民政府建设委员会主席,翌年他参与筹建淮南煤矿。他投入巨资,采购机器设备,以机械化发展生产,提高煤产量。他还把官办的九龙岗矿和商办的大通矿合并到一起,统一管理,统一运输和销售。到上世纪30年代初,淮南煤矿的年产量已逾百万吨。

张静江所开采的煤炭原经淮河水路运抵蚌埠,再转由津浦铁路运至浦口。这样一个过程下来路途遥远,运费繁重,非常不方便。为此他就想到筹筑淮南煤矿专用铁路。其作用是贯通江淮,有利煤运,兼以发展皖北、皖中并联系皖南之交通。

2 谁修建了第一条铁路

张静江倡修安徽的通江铁路,立项自然没有问题。接下来的问题是请谁主持修?静江想到了程士范。

这程士范又是什么人呢?据史料载,程士范是绩溪人,早年毕业于北洋大学(今天津大学)土木工程系。1928年他任安徽省建设厅技正时,就著有《皖省轻便铁路刍议》文,极力主张修建淮南经水家湖、合肥、巢县到裕溪口的铁路。而当1933年张静江两次屈尊去上海程士范家中请其回安徽修铁路时,为了实现自己的抱负,于是决定出任淮南煤矿铁路工程处处长。

应该说,张静江用程士范是绝对对的:一是程士范曾涉足金融界,便于贷款借钱;二是程士范懂工程技术,修路是行家里手。当时有两个棘手的问题都被程士范轻而易举地解决了。一是勘线。淮南线有一半以上的长度在今合肥境内,淮南到合肥一带民风强悍,淮军、淮上军的后代也不乏强盗土匪。知识分子出身的程士范借用地方力量,武装护路,勘线及建设相对有了保障。二是冠名。当时有规定,已修好的铁路线200公里内不得再建造平行铁路,否则视为侵权。因为津浦线在先,程士范巧妙地将通江铁路改称淮南煤矿铁路,路基按正规铁路设计,但却铺上窄轨距的轻轨和相应的枕木。这样,既降低了造价,又可备日后“升级换代”。

上任后,程士范骑着毛驴勘察线路,风餐露宿,精心筹划,编制出每公里4万元的计划,制订分段修建、分段运营、三年建成的经济方案。1933年冬季开始勘测,1934年6月正式开工,次年2月1日即开通了淮南至合肥的客运班车,到1935年12月12日,自淮南田家庵至长江边裕溪口干线全长214公里的淮南铁路全部竣工,耗资450万元。据史料载,该铁路造价之低,建设速度之快,在当时世界上都是少有的。

3 抗战时期遭到破坏

1937年抗战爆发后,为配合国民政府的战略需要,程士范力主将融入自己心血的淮南铁路拆毁以免资助敌人。1938年7月,淮南铁路沦入日军之手,路矿被日军恢复使用。1941年日军又把水家湖至裕溪口一段轨道拆除,其材料移建为水家湖至蚌埠支线,和津浦路接轨。

而到了1945年8月日本投降后,蚌支线遭其大肆破坏,桥梁轨枕荡然无存,车站等建筑全被焚毁,只有田家庵至水家湖之间27公里的线路完好无损。据史料载,这年10月,接收委员会进行接收工作。11月接收完毕,淮南铁路局成立,吴竞清任局长,胡卫中、宁树藩为副局长。而此时修复工作摆在了他们的面前。

水家湖至蚌埠一段长约61公里,在华中铁道管理委员会的协助之下,它的修复工作1946年春开始,同年5月下旬完工,6月1日正式通车。但由于当时时间仓促等原因,修复得不够理想,仅能维持通车,每遇洪水就会发生事故,不能充分使用。而水家湖至合肥一段线路长约70公里。其修复工作于1946年秋季开始勘测,1948年2月开始动工,至1948年10月10日全线通车。这样,水合、水蚌、水田三线已全部贯通,并与津浦线发展了联运。

4 解放后依然发挥作用

1949年1月,淮南、蚌埠两地相继解放,淮南铁路从此迎来了历史的新篇章。1949年11月,铁道部下令撤销淮南铁路局,把它并入蚌埠铁路分局。上世纪八十年代以后,在中取华东、开辟第二通道的战略部署下,阜阳至淮南新线1986年底建成通车。1992年阜淮线复线、淮南线复线修建,单线变双线,运输能力提高了一倍。1995年阜淮、淮南两条干线在淮南境内的线路全部更换为每米60公斤的重型钢轨。对华东地区和安徽省的经济建设起着越来越重要的作用。

如今,随着技术的成熟和铁路建设步伐的加快,淮南线已能满足电力机车和动车组的运营要求,这样使皖北地区和皖江城市带、长三角经济圈都连接了起来,也和京沪铁路、宁西铁路、合九铁路、沪汉蓉铁路以及合宁、合武、合蚌、合福等铁路线相衔接,形成安徽和东南沿海地区紧密联系的铁路运输网。